Джавад Хедаяти, генеральный директор по транзитным и международным перевозкам Организации по содержанию дорог и перевозкам, заявил, что автомобильный транзит через сухопутные границы Ирана остаётся стабильным, несмотря на то, что после недавних сбоев ожидалось снижение на 50–60 %.

Он упомянул 12-дневную войну, развязанную Израилем, пожар в порту Шахид-Раджаи, падение мировых цен на нефть и протесты водителей как факторы, которые, по мнению многих, должны были серьёзно подорвать транзитные потоки через Иран. «На практике этого не произошло, а в некоторых коридорах мы даже наблюдали рост», — сказал он.

Хедаяти сообщил, что транзит нефтяных грузов сократился примерно вдвое по сравнению с предыдущим уровнем, в то время как транзит ненефтяных грузов продолжает расти и, как ожидается, сохранит эту тенденцию.

Отчасти он объяснил устойчивость экономики созданием Национального транзитного штаба, который, по его словам, отражает стремление правительства, поддерживаемое президентом, упростить и облегчить процедуры транзита. В начале января этот орган утвердил и распространил «Национальную транзитную программу» в рамках Седьмого национального плана развития Ирана, в котором изложена комплексная дорожная карта по усилению роли Ирана в региональных и трансрегиональных цепочках создания стоимости.

Хедаяти добавил, что модернизация дорожной инфраструктуры и расширение торгового сотрудничества с соседними странами способствовали росту экспорта и транзита через территорию Ирана.

Он также указал на недавнее решение Ирана и Таджикистана отменить с начала марта визовые требования для водителей международных перевозок. По его словам, этот шаг, наряду с сокращением административных и документарных расходов, повысит конкурентоспособность транзитных маршрутов через Иран.

Согласно официальным данным, с начала года по конец месяца Азар, девятого месяца иранского календаря, Иран перевёз транзитные грузы в ходе 561 582 международных грузоперевозок. За тот же период было экспортировано более 10,01 млн тонн товаров в ходе примерно 419 000 поездок, а импорт превысил 1,91 млн тонн в ходе более чем 87 000 поездок.

Обширная дорожная сеть Ирана, протянувшаяся более чем на 220 000 километров, служит жизненно важной кровеносной системой для национальной экономики и обеспечивает стратегическое положение страны как регионального транзитного узла. Будучи ключевым сухопутным мостом, соединяющим Каспийское море с Персидским заливом, а Центральную Азию с Западной Азией, иранские автомагистрали имеют решающее значение для международных евразийских коридоров.

Внутри страны более 90 % пассажирских перевозок и более 80 % всех грузоперевозок осуществляются автомобильным транспортом. Этому способствует развитая сеть современных автомагистралей и шоссе, соединяющих крупные города, промышленные центры и порты. Однако сохраняются и проблемы, в том числе необходимость технического обслуживания в некоторых регионах, гористая местность на некоторых маршрутах и старение национального парка грузовых автомобилей.

Для транзитных и международных грузоперевозок географическое положение Ирана имеет первостепенное значение. Крупные транспортные коридоры, такие как Международный транспортный коридор Север — Юг (МТК СС) и коридор Восток — Запад, проходят через страну, обеспечивая доставку грузов между Европой, Россией, Кавказом, Индийским субконтинентом и Западной Азией. Ключевые пограничные терминалы, такие как Базарган (Турция), Парвизхан (Ирак) и Милак (Афганистан), обрабатывают значительные объёмы грузов. Правительство активно продвигает транзит за счёт инвестиций в инфраструктуру, упрощения таможенных процедур в специализированных «сухих портах» и заключения двусторонних соглашений.

Индустрия автомобильных грузоперевозок в основном находится в частных руках и характеризуется сочетанием крупных операторов автопарков и множества мелких владельцев-водителей. Несмотря на эффективность с точки зрения транспортной доступности, сильная зависимость от автомобильного транспорта создает проблемы с экологичностью, что приводит к постепенному переходу на железнодорожный транспорт для перевозки грузов на большие расстояния. В целом дороги Ирана остаются незаменимой основой его логистики, поддерживающей как внутреннюю торговлю, так и его амбициозную роль континентального перекрёстка.