Благодарственное Письмо

Благодарственное Письмо

Share on facebook
Share on twitter
Share on telegram
Share on vk

Контакты

tbc1@mail.ru 

РусИранЭкспо
www.rusiranexpo.ru
Москва +7 495 971-33-66
t.me/rusiranexpo22
www.youtube.com/@RusIranExpo

Наша цель

Развитие и укрепление торгово-экономического сотрудничества между Россией и Ираном

Copyright © 2014-2023

Страна происхождения – Иран

Страна происхождения – Иран

Share on facebook
Share on twitter
Share on telegram
Share on vk

Покупая в супермаркете продукты, многие, наверно, замечали, что всё больше фруктов и овощей имеют надпись: «Страна происхождения – Исламская Республика Иран». В Россию приходят не только финики, фисташки и сухофрукты, но и красный перец, огурцы, помидоры, салат, киви, арбузы, которые там растут круглый год. В последнее время из Ирана стали поступать даже куриные яйца. Через то, что в буквальном смысле слова проникает в нас, наш загадочный южный сосед становится нам всё ближе. Однако Иран производит и готов предложить не только сельхозпродукцию и знаменитые персидские ковры, но и многое другое. Что именно?

Об этом хорошо знает Александр ШАРОВ – председатель совета директоров группы компаний РусИранЭкспо, созданной 14 лет назад, генеральный директор компании «Нефтехимтранс», один из пионеров в сфере торговли с Ираном на уровне малого и среднего бизнеса в России.

– Александр Михайлович, вы начинали свою деятельность еще тогда, когда иранское направление казалось не очень перспективным из-за многочисленных западных санкций против ИРИ. Какова общая картина в этой сфере сейчас, когда Иран становится одним из важных партнеров России в геополитике? Что предлагает Иран для российского рынка? Что бы он хотел получать из России?

– Иран активно развивается в научно-технологическом плане, и ему есть, что предложить. Но в данном случае я могу говорить только за тот сегмент, который касается малого и среднего бизнеса и имеет отношение к деятельности группы компаний «РусИранЭкспо».

Иран очень заинтересован в российском рынке для сбыта своей нефтехимии и полимеров. В последнее время, помимо базовых марок полимеров и нефтехимии для предприятий, в России появилась иранская продукция для конечного потребителя – это специализированные краски разных видов, клей, в том числе ПВА, специальные смолы, различные полимерные изделия: пластиковая посуда, контейнеры, мусорные баки, полипропиленовые мешки, упаковочная пленка. Ассортимент существенно увеличивается с каждым годом.

«РусИранЭкспо» давно является проводником для движения косметической продукции и бытовой химии в обе стороны. Российские компании стали активнее закупать иранские шампуни, стиральные порошки, одноразовые лезвия для бритья. А в сторону Ирана пошли наши аэрозоли, инъекции для салонов красоты, краска для волос, клей для ресниц, крема и средства по уходу за кожей и волосами. В апреле мы организуем коллективный стенд компаний России и СНГ на большой косметологической выставке в Тегеране, где будет представлено оборудование для лазерной эпиляции, косметической стоматологии и другие аспекты бьюти-индустрии.

– А в количественном отношении, какой объем российского импорта приходится на Иран, по вашим сведениям?

– Более миллиарда долларов в год. Это если напрямую. Но очень большая часть иранских товаров, почти столько же, к нам поступает через страны Евразийского Экономического Сообщества (ЕАЭС). Товары в Россию попадают через Казахстан, Армению, Беларусь.

– Что же Иран ввозит к нам через Беларусь?

– Через Беларусь к нам идет иранское медицинское оборудование. Например, кардиографы, которые успешно эксплуатируются в российских медучреждениях. Беларусь имеет в Иране свой завод по сборке медицинского оборудования, и там же идет его международная сертификация по требованию ЕАЭС. Линейка производимого иранцами в Беларуси медицинского оборудования постоянно расширяется. Так уж исторически сложилось. Иранцы в свою очередь активно интересуются российским рентгеновским и лазерным оборудованием, стоматологическими расходными материалами, программным обеспечением.

– А что из Ирана приходит к нам через Армению и Казахстан?

– Через Казахстан, главным образом, идут сухофрукты и фисташки. А через Армению – молочная продукция из Ирана. Но основной поток, на полмиллиарда долларов, составляют товары широкого потребления, что объясняется тем, что у Армении низкие проходные ставки по таможне, а затем прозрачная граница между Арменией и Россией. В этом потоке керамическая посуда, которую охотно заказывают российские рестораны и отели, различные светильники – люстры, торшеры, бра, настольные лампы. Много ковровых изделий промышленного производства – покрытия для пола, накидки на кресла и т.д. Через Азербайджан к нам поступают иранские самовары, металлические подносы, чайники, сосуды, а также газовые камины и обогреватели.

– Как быстро доходят до российского потребителя иранские товары?

– Если все оптимизировано, то максимум за две недели. А из Китая или Индии требуется полтора-два месяца.

– А если сравнивать качество иранских и китайских товаров?

– Иранские предприятия, работающие на экспорт, обычно используют либо западное оборудование, либо новейшее китайское. Поэтому качество равноценное. А ремесленные изделия ручной работы, которыми знаменит Иран, по цене сильно отличаются от «ширпотреба».

– Насколько я знаю, Иран еще много веков назад славился производством изделий из цветного стекла, центр которого находился в Ширазе. Через вас проходят эти товары?

– Если говорить о хрустале, то Иран до сих пор хрусталь импортирует. Я сам не раз видел в иранских магазинах богемский хрусталь, керамическую посуду из Чехии, фарфор из России. Я, например, знаю несколько компаний, которые возили в Иран современную продукцию «Императорского фарфорового завода». У нас же пользуются спросом иранские светильники, которые особенно востребованы в мусульманских республиках Северного Кавказа. Но пока что через нас не проходили какие-либо заказы на иранскую мозаику или витражи – это, возможно, дело будущего.

– Компании, которые вы представляете, неоднократно были участниками бизнес-конференций по линии ШОС, в которую Иран должен официально войти как полноправный член с 1 января 2024 года. Сказывается ли вступление Ирана в ШОС на темпе и объеме ваших сделок?

Может быть, с 1 января или, скорее, после иранского нового года (21 марта) что-то начнет меняться, но пока это никак не ощущается. В 2019 году у нас с Ираном было принято важное соглашение о зонах свободной торговли. После этого на многие товары взаимной торговли были снижены пошлины. Соглашение о снижении пошлин было обоюдным: мы снизили – они снизили. Но то, на что они снизили, они же и запретили к ввозу! На мебель снижена пошлина, но мебель запрещена к импорту в Иране.

– Маленькая восточная хитрость. 

– Наверно. Снижены пошлины и на пшеницу. Но Иран ее у России почти не покупает.

– А что же покупает Иран из наших злаковых культур?

– В основном, ячмень и кукурузу. Комбикорм пошел массово с этого лета.

– Но неужели им вообще не нужна пшеница? В Иране же не так много посевных площадей.

– Они покупают ее у США.

– ?!

– Американцы покупают пшеницу в России в большом количестве, а потом перепродают Ирану: до 12 млн. тонн с их помощью идут в иранский порт Бандар-Имам в Персидском заливе через Босфор и Суэц.

– Какая нелогичная логистика!

– В ней есть своя логика. Американцы, заморозившие иранские деньги, в какой-то момент открывают Ирану нужный клапан, и оттуда идет целевой поток долларов для закупки пшеницы. А иранцы по этому поводу рассуждают: «С паршивой овцы хоть шерсти клок». 

– В прессе не раз появлялись сообщения, что Иран вышел на российский авторынок.

– Да, в прошлом году Иран поставил в Россию сто легковых автомобилей.

 – А почему так мало? Они что, низкого качества?

– Нет, они просто не сертифицированы в России, а иранцы не хотят платить за сертификацию, в отличие от китайцев и корейцев.

– А как же они к нам поступили без сертификации?

– Как пробная партия для Яндекс-такси. Не для продажи в автосалонах. Ну и в ту сторону пошло движение – «КАМАЗ» возобновил свою работу в Иране, «ВАЗ» недавно возил свои машины на выставку в Тегеран. И наши там, в отличие от иранцев, эту сертификацию сделают, и будут активно продавать свою продукцию.

Сейчас Вы собираетесь на выставку в Тегеран, посвященную логистике. Что изменилось в этой сфере за последние годы?

– Стало больше контактов, стало больше логистических компаний работать с Ираном. И не просто где-то общаться-встречаться, а именно работать. Ранее с Ираном постоянно проводили сделки 3-4 российских компании, а сейчас уже несколько десятков. Иран постепенно перестает быть Terra Incognito для наших предпринимателей. Сейчас из Турции что-то выгоднее, по логистике, провезти через Иран, чем через Грузию-Азербайджан. 

Могу с уверенностью сказать, что растет грузооборот. По Каспийскому морю за 2023 год грузопоток увеличился примерно в полтора раза. Только в районе Астрахани действует 17 портовых терминалов, а на Каспии в Иране – это порты Амирабад, Ноушехр, Энзели, Каспиан и иранская Астара. При этом по железной дороге из России в Иран идут грузы по «Восточной ветке» в рамках коридора «Север-Юг» (их возит РЖД «Логистика»). Кроме этого, через азербайджанскую Астару и через Армению идет автомобильный транспорт.

– Насколько я помню из ваших же семинаров, проводившихся лет 6-7 тому назад, в торговле с Ираном для предпринимателей малого и среднего бизнеса было два камня преткновения: отсутствие гарантий при страховании грузов и сложности с банковскими переводами из-за отключенной у Ирана системы SWIFT. Сейчас от нее отключены и многие наши банки. Как теперь обстоят дела с взаиморасчетами и страхованием грузов?

 – Некоторые подвижки здесь есть. Раньше страхованием у нас занималось всего две компании, сейчас уже не меньше десяти с практикой по страхованию сделок, выплате страховых премий в случае аварий или хищений. У них уже всё на потоке и достаточно стабильно. Страховые ставки такие же, как для товаров в Китай, Индию и Европу – 0,12-0,2%.

А вот по платежам немного сложнее – на сегодняшний день в РФ с Ираном реально работает только один банк. И из-за этой монополизации комиссия достигает 22-25%. Поэтому при продаже своего или покупке иранского товара выгоднее положить деньги на депозит в каком-нибудь иранском банке, а не делать торговые сделки.

– Может быть, выгодны бартерные сделки?

– Нет, бартер это еще хуже. Это надо туда привезти груз, там его продать и на эти деньги купить то, что тебе надо, а для этого придется держать в Иране целый штат людей, которые за твои деньги будут этим заниматься. Потом всегда останутся «хвосты» бартерной продукции – нетоварные остатки от партий, отбраковка, неликвиды и пр.

– Какой же оптимальный выход из этой ситуации?

– Мы нашли выход через расчеты в юанях. Можно и в дирхамах, но их пока мало, а юани есть в нужном количестве и у нас, и у тех фирм, которые связаны с Ираном. И в этом случае потери уже не 25%, а 2-3%, что приемлемо и позволяет уже торговать, а не держать средства на депозите.

– Получается, что китайские банки спасают российско-иранскую торговлю!

– Да, они объективно приносят пользу. И себе тоже – они же замещают доллар в мировой торговле.

– У России с Китаем годовой товарооборот в 2023 году превысил 200 миллиардов долларов, а с Ираном всего 5 млрд. Неужели торговля не очень-то и выгодна обеим нашим странам?

– Существует еще закрытое сотрудничество, которое не включается в эту сумму. Я думаю, что она примерно такая же. Если бы торговля была не выгодна, то товарооборот бы не вырос на 20% в этом году. Но я бы не стал сравнивать показатели с Китаем – сейчас он будет намного опережать любую страну. Надо принимать во внимание разные санкции, которые мешают и нам, и иранцам. Однако движение навстречу друг другу всё же ощущается. Сейчас там начали активно работать российские нефтегазовые компании, «Газпром» рассматривает возможности открытия газового хаба в Иране.

Заметно возросли туристические потоки, притом не только из Ирана в Россию, но и в Иран, который у нас становится, я бы сказал, модным направлением. В России стало в разы больше иранских студентов (раньше многие иранцы учились в украинских вузах). Увеличилось количество авиарейсов из России в Иран, что весьма показательно. Вот сейчас мы едем на выставку по логистике в Тегеран, везем туда делегацию руководителей российских компаний. Хотим развеять миф, что в Иране невозможно иностранцу открыть фирму.

– А что, можно, без проблем?

– Конечно! Пожалуйста! В любой иранской провинции при представительстве государственной власти есть своя регистрационная палата, где можно зарегистрировать свою фирму, чтобы работать в Иране. Более того, могу засвидетельствовать, что это гораздо дешевле, чем в Эмиратах.

– И насколько, если не секрет?

– Если в ОАЭ регистрация фирмы стоит 25-30 тысяч долларов, то в Иране это 2-3 тысячи, то есть в 10 раз дешевле!

– А что бы вы посоветовали российским бизнесменам, которые хотят развивать свой бизнес с Ираном? 

– Ну, прежде всего, надо самому ездить, разговаривать, договариваться, всё проверять.

– Может быть, есть какие-то особенности иранского бизнеса, которые вы уже изучили за полтора десятилетия работы на этом поприще?

– Одна из таких особенностей заключается в том, что иранцы не любят вкладывать свои деньги в совместные предприятия. Поэтому с самого начала вы должны ориентироваться на то, что приедете туда со своими деньгами, и сами будете организовывать свой бизнес. Но здесь есть и положительный момент: во всех спорных случаях ваша работающая в ИРИ компания (со 100% российским капиталом) и иранская компания-ответчик по иранскому законодательству находятся совершенно в одинаковом положении, и в арбитраже действует прецедентное право.

Если же нужна консультация – мы всегда готовы придти на помощь. В нашей клиентской базе больше 1000 компаний, которым мы оказывали услуги по Ирану: от маркетинговых обзоров и консультаций до содействия в оформлении виз и бронировании отелей.

– 1000 российских компаний?

– Не только. Есть из Казахстана, из Белоруссии, из Восточной Европы, из Индии даже.

– А с иранской стороны?

– Намного меньше, конечно, но они есть и оплачивают наши услуги.

– А как вас найти?

У нас есть официальный сайт РусИранЭкспо, где все наши контакты. Семинары и «круглые столы», которые мы проводим по бизнесу с Ираном, находятся в свободном доступе: https://youtube.com/@RusIranExpo?si=w28LdeIQQerEBZEE. Мы открыты для всех и рады быть полезны.

– Спасибо, что уделили время для этого интервью. Желаю вам успехов в дальнейшем развитии российско-иранских деловых связей!

– И вам спасибо за возможность рассказать о нашей деятельности.

 

Беседу вела Аида СОБОЛЕВА.

Контакты

tbc1@mail.ru 

РусИранЭкспо
www.rusiranexpo.ru
Москва +7 495 971-33-66
t.me/rusiranexpo22
www.youtube.com/@RusIranExpo

Наша цель

Развитие и укрепление торгово-экономического сотрудничества между Россией и Ираном

Copyright © 2014-2023

Открытие крупнейшего медицинского инженерно-фармацевтического павильона Ирана в Москве в рамках выставки, организованной по случаю «Российской недели здравоохранения» (5-9 декабря 2022г).

Открытие крупнейшего медицинского инженерно-фармацевтического павильона Ирана в Москве в рамках выставки, организованной по случаю «Российской недели здравоохранения» (5-9 декабря 2022г).

Share on facebook
Share on twitter
Share on telegram
Share on vk

Открытие крупнейшего медицинского инженерно-фармацевтического павильона Ирана в Москве в рамках выставки, организованной по случаю «Российской недели здравоохранения» (5-9 декабря 2022г).
Организаторы иранская компания «Avaye Movafagh Iranian» при помощи нашей компании ГК «РусИранЭкспо», при участии главы Комитета по национальной безопасности и внешней политике иранского парламента Вахида Джалалзаде.

Контакты

tbc1@mail.ru 

РусИранЭкспо
www.rusiranexpo.ru
Москва +7 495 971-33-66
t.me/rusiranexpo22
www.youtube.com/@RusIranExpo

Наша цель

Развитие и укрепление торгово-экономического сотрудничества между Россией и Ираном

Copyright © 2014-2023

Прошедшая 23 международная выставка здоровья IRANHEALTH 27-30 мая 2021 года

Прошедшая 23 международная выставка здоровья IRANHEALTH 27-30 мая 2021 года

Share on facebook
Share on twitter
Share on telegram
Share on vk

Иран является одной из богатейших стран Ближнего Востока, обладает особенным стратегическим положением и играет роль моста соединяющего с севера стран СНГ до юга стран Персидского залива. Он всегда соединял бизнесы окрестных стран и других континентов.

Более чем с 80 миллионами населения Иран стал полюсом развивающихся стран в этом регионе, чтобы импортировать и экспортировать в сфере здоровья,  увеличивая товарооборот и развивая достижения в этой сфере.

 

 

 

 

 

 

 

IRAN HEALTH является главной ежегодной площадкой для иностранных медицинских производителей, для демонстрации их продукции и сервиса на международной постоянной ярморочной площади в городе Тегеране. На этом мероприятии демонстрируют медицинские приборы, медицинские услуги, лабораторное и госпитальное оборудование, фармацевтическую продукцию и сервис,  связанный с этой сферой и т.д.

23-я Международная выставка здоровья IRAN HEALTH стала презентационной площадкой для 700 экспонентов, в следующих бизнес‑секторах:

Медицинское оборудование и материалы
Стоматологическое оборудование и потребительские товары
Фармацевтическая продукция и оборудование
Лабораторное оборудование и сервис
Медицинские услуги и здания
Медицинский туризм
Госпитальное оборудование и материалы
Пищевые добавки, витамины и растительные препараты
Альтернативные методы лечения
It-системы и технологии в здравоохранении
Инновации и новые технологии
Инструментальное обследование и лечение
Консультации по здравоохранению
Медицинские центры
Клиники
Санатории
Специализированные книги и издания

Продукты и услуги, которые были представлены на выставке:

Медицинские и электромедицинские приборы и технологии
Медицинские услуги и публикации
Лабораторное оборудование и технологии
Госпитальное оборудование
Фармацевтические продукты
Диагностика
Ортопедическая и стоматологическая лаборатория
Товары народного потребления

Контакты: Свешникова Татьяна  —  Тел.: +7 (909) 663-87-39,  +7 (495) 971-33-66,  
email: 230393k@mail.ru, www.rusiranexpo.ru

ГК «РусИранЭкспо» является эксклюзивным представителем по России.

Контакты

tbc1@mail.ru 

РусИранЭкспо
www.rusiranexpo.ru
Москва +7 495 971-33-66
t.me/rusiranexpo22
www.youtube.com/@RusIranExpo

Наша цель

Развитие и укрепление торгово-экономического сотрудничества между Россией и Ираном

Copyright © 2014-2023

Отчет 29-ой Международной выставки моющих и чистящих средств, средств гигиены, целлюлозы и сопутствующих товаров Iran Beauty

Отчет 29-ой Международной выставки моющих и чистящих средств, средств гигиены, целлюлозы и сопутствующих товаров Iran Beauty

Share on facebook
Share on twitter
Share on telegram
Share on vk

Видео с 29-ой выставки Iran Beauty 2022:

Контакты

tbc1@mail.ru 

РусИранЭкспо
www.rusiranexpo.ru
Москва +7 495 971-33-66
t.me/rusiranexpo22
www.youtube.com/@RusIranExpo

Наша цель

Развитие и укрепление торгово-экономического сотрудничества между Россией и Ираном

Copyright © 2014-2023

ИРАК АГРО – новые перспективы и возможности для Российского экспорта

ИРАК АГРО – новые перспективы и возможности для Российского экспорта

Share on facebook
Share on twitter
Share on telegram
Share on vk
ИРАК –  новые перспективы и возможности для Российского экспорта

Да, да, дорогие коллеги, мы не ошиблись, не ИраН, а ИраК )

Многие из Вас получают наши рассылки и рекламу и хорошо знают нас как компанию, которая много лет работает на иранском рынке и оказывает услуги российским экспортерам и импортерам.

К нам обратились наши партнеры с предложением о сотрудничестве по выставке ИракАгро. Скажу честно, сами мало знаем о стране и там не были ни разу, скудные представления об этой стране были у нас не самые радужные. Но нам рассказали, что в Ираке безопасно, страна за последние несколько лет очень сильно изменилась, активно развивается и восстанавливается после агрессии США. И в связи с тем, что в стране очень мало собственного производства, Ирак очень много импортирует товаров и услуг особенно в аграрном секторе и в сфере строительства.

И самое главное Ирак не находится под санкциями по финансовым платежам.

Поэтому предлагаем Вашему вниманию:

Международную выставку продуктов питания, птицы, животноводства,

агрокультура и смежных отраслей — IraqAgro

Место проведения: Багдадская международная ярмарка (Ирак)

Время: 26-29 сентября 2022г.

 

Нажми, чтобы скачать -> АНОНС ВЫСТАВКИ, фото прошлого мероприятия внизу поста.
 
Вышлем более подробную инфоормацию по вашему запросу.
 

Наша компания — эксклюзивный представитель по России и странам СНГ.

 

Контактная информация:

Специалист ВЭД

Коровина Валерия

Тел.: +7 926 202-95-85

E-mail: valeria15@yandex.ru

Контакты

tbc1@mail.ru 

РусИранЭкспо
www.rusiranexpo.ru
Москва +7 495 971-33-66
t.me/rusiranexpo22
www.youtube.com/@RusIranExpo

Наша цель

Развитие и укрепление торгово-экономического сотрудничества между Россией и Ираном

Copyright © 2014-2023

В Китае все очень «по-китайски». Что мешает Шелковому пути? Интервью Шарова А.М.

В Китае все очень «по-китайски». Что мешает Шелковому пути? Интервью Шарова А.М.

Share on facebook
Share on twitter
Share on telegram
Share on vk

Во второй половине 2020 года плотным потоком шли новости о китайском проекте «Один пояс — один путь». Наблюдатели начали говорить о реанимации проекта. В особенности — на пакистанском направлении. А в конце 2020-го — начале 2021 года был ряд заявлений официальных лиц Турции, Ирана и Пакистана о строительстве транспортного коридора Исламабад — Тегеран — Анкара. Одновременно с этим иранские власти сообщили, что Пекин отказался от финансирования ряда проектов в Иране.

Канал ИА Красная Весна в Google Новостях
Что происходит с китайским Шелковым путем в Иране? Этот и другие вопросы осветил генеральный директор компании ГК «РусИранЭкспо» Александр Михайлович Шаров в интервью ИА Красная Весна.

ИА Красная Весна: Как Вы оцениваете перспективы участия Ирана в китайском проекте Шелкового пути?

— Я думаю, что китайский проект Великого шелкового пути выдыхается.

В 2018 и 2019 годах, когда Китай пустил в Иран через Среднюю Азию первые поезда, стоимость транспортировки контейнеров была выше, чем через Астрахань, раза в полтора. И тем более выше, чем при транспортировке морем. А ведь нужно же еще инфраструктуру построить.

Еще одна проблема — большое количество транзитных стран: Киргизия, Узбекистан, Казахстан, Таджикистан, Туркмения. И там у всех свои аппетиты, у всех этих правителей.

Потом, в Киргизии — каждый год новый президент. Китайцы только начали строить ответвление, чтобы миновать Казахстан и Узбекистан и идти сразу на Таджикистан и дальше. А тут раз — и сменился президент. И строительство заглохло.

Ну, а сейчас, из-за коронавируса, с ноября из Китая ставки фрахтовых контейнеров, обычных контейнеров выросли очень сильно. Раньше $1,5 тыс. считалось очень дорого. Сейчас — уже $10 тыс. три месяца подряд.

И даже без этого всплеска цен — у них нет регулярной линии на Иран. Грузы шли через ОАЭ или Оман: перегружались на грузовики и дальше на пароме в Иран.

Потом, китайцы кричали же в прошлом году: «$400 млрд будем вкладывать в Иран!» Где они сейчас, эти деньги? Никто ничего не дает.

Мы по железнодорожному транспорту работаем, по другим проектам и видим: ну нет пока в Иране китайцев. Недавно иранцы сообщили, что все китайские автосборочные заводы в Иране остановились не из-за транспорта или коронавируса, а из-за боязни санкций. И это при огромных ценах внутри Ирана на автомобили.

У иранцев очень серьезные предубеждения по поводу китайцев. Тем более они их давно знают, несколько тысяч лет. Ничего особенно сильно между ними не изменилось. Китайцы, компания Huawei, привезли туда интернет-кабель. Оказалось, внутри есть масса закладок. Китайцы снимают информацию, потом анализируют.

Иран продает нефть в Китай. Но продажи идут с отсрочкой, с огромным дисконтом. И Китай постоянно должен деньги, очень серьезные деньги, Ирану. Но мало того, мы, когда работаем, не можем эти принадлежащие Ирану юани передать даже какой-нибудь другой китайской компании, чтобы забрать товар. Вывод денег раньше стоил процентов 10, даже больше. Там же, в Китае, все очень, так сказать, по-китайски.

Там даже платежное поручение — вы должны напечатать иероглифы и ножками дойти до банка. И там прием этих платежных поручений — всего один час в день, и в очереди стоишь при этом. Там ошибочка в каком-нибудь иероглифе — на следующий день идешь. Ну и так далее. Там вся это бюрократия такая … китайская. Долго, долго и долго. Они даже могут посоревноваться с иранцами: и у тех бюрократия, и у этих.

ИА Красная Весна: Могли бы Вы прокомментировать планы строительства железнодорожного транспортного коридора Исламабад — Тегеран — Анкара?

— Это еще большая утопия, потому что в Пакистане и Иране разная колея. В Иране 1435 мм колея, а в Исламабаде — индо-пакистанская, 1676 мм. Железная дорога с колеёй 1676 мм заходит на территорию Ирана на 90 км до Захедана. А далее надо: во-первых, делать смену колесных пар.

Во-вторых, между Пакистаном и Ираном такая же чересполосица, как между Ираном и Афганистаном. Те не пускают машины сюда, эти не пускают машины туда. Якобы из-за поиска наркотиков. Но в реальности — это внутренние причины, гораздо более глубокие, чем наркотрафик.

Дальше — маршрут из Ирана в Анкару. Тут есть железная дорога, даже ходил пассажирский поезд «Восточный экспресс» из Вены через Балканы в Стамбул и доходил до Тегерана.

Горы Ирана
Изображение: Екатерина Попова © ИА Красная Весна
Но на границе Ирана и Турции находится такое большое озеро Ван. Его называли «великое озеро Ван». И вот через это озеро Ван поезд должен переправляться на пароме. Так как паромы там были маленькие, где-то на семнадцать вагонов всего лишь, то нормальный состав на пятьдесят вагонов двумя паромами перемещается через озеро за двое суток. Один паром туда-сюда ходит где-то 15–18 часов. Турки что-то радостно рапортовали, что привезли несколько новых паромов и по частям их сварили. Но пока это не работает. Ну какой тут транспортный коридор?

Потом, там же курды живут, там же Курдистан. И вот эти взрывы нефтепроводов, газопроводов, железных и автомобильных дорог — это же происходит регулярно. А так как идет конфронтация между Ираном и Турцией в Сирии, то всегда возникает искушение взорвать этот курдский конфликт в какой-то нужный момент.

Турция и Иран воевали между собой, по-моему, даже не двадцать раз, как Иран и Россия или Турция и Россия. По-моему — несколько сот раз. Туран и Иран — это две такие системы стран, культурных пространств, которые всегда друг друга не очень-то любили. Войны шли постоянно, с девятого века. И буквально в каждом веке как минимум четыре-пять серьезных войн.

ИА Красная Весна: В феврале на границе Ирана и Афганистана произошла катастрофа — сгорело более четырехсот грузовиков с нефтепродуктами. Могли бы Вы прокомментировать эти события?

— Да, там какая-то странная катастрофа была, какой-то взрыв. Я думаю, что причина просто в их раздолбайстве, что иранском, что афганском.

Там, кстати, в основном афганские грузовики сгорели. Они не пускают иранские грузовики к себе на территорию Афганистана. А Иран не пускает к себе афганские. Афганские бензовозы заехали на территорию Ирана, загрузились и выехали на территорию Афганистана. Там–то и случился пожар.

Александр Яковлев. Старый афганец. Себзевар (фрагмент). 1918
Я думаю, это какое-то раздолбайство традиционное. Но как-то странно совпадает с очень близкой датой 42-й годовщины Исламской революции в Иране, очень странно совпадает. Тем более такой масштаб — 400 штук. У одного знакомого там пять бензовозов сгорело.

Сейчас иранцы запустили слух, что это был взрыв из-за того, что Тегеран не согласовал запуск в ноябре 2020-го ж/д ветки Хаф (Иран) — Герат (Афганистан) с талибами (организация, деятельность которой запрещена в РФ — прим. ИА Красная Весна). Там надо разбираться в деталях.

ИА Красная Весна: А куда эти бензовозы везли топливо? В Афганистан или куда-то дальше?

— Да нет, конечно — в Афганистан. В Афганистане же только один НПЗ, маленький, в Хайратоне. И, по-моему, все. В Афганистане вся грузоперевозка идет на автомобилях. Туда поляки даже грузят авиационный бензин — через Туркмению. Там, в Афганистане, хватает потребителей.

Контакты

tbc1@mail.ru 

РусИранЭкспо
www.rusiranexpo.ru
Москва +7 495 971-33-66
t.me/rusiranexpo22
www.youtube.com/@RusIranExpo

Наша цель

Развитие и укрепление торгово-экономического сотрудничества между Россией и Ираном

Copyright © 2014-2023

Может ли «волшебный пинок» Путина увеличить экспорт в Иран? Интервью Шарова А.М.

Может ли «волшебный пинок» Путина увеличить экспорт в Иран? Интервью Шарова А.М.

Share on facebook
Share on twitter
Share on telegram
Share on vk

Важна ли торговля с Ираном для экономики России? Каков потенциал роста у российско-иранской торговли? Какие наиболее перспективные направления экономического сотрудничества России и Ирана? Эти и другие вопросы осветил генеральный директор компании ГК «РусИранЭкспо» Александр Михайлович Шаров в интервью ИА Красная Весна.

ИА Красная Весна: Какова роль торговли с Ираном для экономики России?

— Как ни странно, роль торговли с Ираном для России — колоссальная. Казалось бы, парадокс. Товарооборот России с Индией, куда мы гоним и газ, и нефть, и прочее — $6 млрд. А с Ираном — у нас всего лишь $2 млрд. Но, на самом деле, это — официальный объем. Многие грузы идут через Казахстан, Армению, Азербайджан и другими путями. В итоге реальный торговый оборот России и Ирана оказывается где-то раза в полтора больше — $3 млрд. Такую цифру можно смело назвать.

Но в отличие от Индии, в этих трех миллиардах примерно миллиарда полтора-два — наше оборудование. А в Индию идет разве что оборудование «Рособоронэкспорта». И, может быть, еще немного от железнодорожников. По-моему, больше ничего такого в Индию Россия не продает. По крайней мере, я не слышал про такие поставки. Потому что ни автомобили, ни самолеты тем более туда из России не идут.

Вспомним Бушерскую АЭС. Договор подписали впопыхах в начале 90-х годов. Но, на самом деле, это спасло «Росатом». Потому что если не было бы договора, то так же, как и с авиационным машиностроением, все разрушилось бы, и ничего не было бы. Сейчас «Росатом» входит в тройку ведущих инжиниринговых компаний по атомной энергетике. Уже и Toshiba медным тазом накрылась, и Westinghouse вслед за ней. А «Росатом» тихонько подбирает все эти рынки.

ИА Красная Весна: По Вашему мнению, каков потенциал роста у российско-иранской торговли?

— На этом рынке, на иранском, мог бы резко развиться экспортный потенциал наших компаний. В случае, если бы не было боязни санкций и была правильная работа наших компаний с этими санкциями. Это металлургическое машиностроение, энергетическое машиностроение, транспортное машиностроение, горнодобывающее оборудование. Фактически, что ни возьми — везде есть возможности.

Что туда можно экспортировать? Всё что угодно. Даже можно бухгалтерские услуги им поставлять. Только надо больше усилий и больше времени тратить, больше руды перелопатить, чтобы это сделать.

Если какая-то российская компания что-то поставляет в Белоруссию или тем более в Азербайджан, я не говорю уже про дальнее зарубежье, — всё то же самое, кроме водки, она может поставлять и в Иран.

Они скажут: «Да мы в Белоруссии работаем двадцать лет, у нас всё налажено». Но зато в Иране нет конкуренции. Там гораздо меньше предложений от западных, японских и китайских фирм. Они тоже боятся санкций. А к туркам — у них всегда была взаимная как бы … антипатия, чтобы не сказать враждебность. Поэтому рынок свободный.

Надо просто выстроить рынок. Правильно собирать деньги в Иране и аккуратно их пересылать обратно в Россию. Сделать как бы такой конвейер.

ИА Красная Весна: До какого уровня можно поднять товарооборот торговли России с Ираном?

— Я думаю, что если товарооборот поднимется до $10 млрд, то и уже хорошо. С Ираном не достичь уровня товарооборота с Турцией, куда мы грузим нефть и газ. Иран — сам производитель этих позиций. Зато гораздо больше потенциала именно по машиностроению. Ну и по продовольствию в том числе тоже: и туда, на Иран, и из Ирана.

ИА Красная Весна: Что нужно сделать, чтобы нарастить наш экспорт в Иран?

— Кто у нас с Ираном работает, какие банки российские? Нет ни одного. Просто от слова «нет». Есть «Мир бизнес банк». Это — иранский банк. Он как черный ящик. Мы туда заслали деньги, а сколько будет на выходе валюты в Иране, а тем более — сколько будет иранской валюты, — не знаем. И никто внятно ответить не может. А кто из наших банков работает с Ираном, даже которые под санкциями, «Промсвязьбанк» и другие, — ну они же ни о чем… Проводят какие-то оборонные сделки, и им же больше ничего не надо. Примерно так.

Здесь нужно просто-напросто нам брать эту иранскую нефть на наши дальневосточные заводы. У нас ее, нефти, там острая нехватка. Почему? Потому что та нефть, которая добывается в Восточной Сибири и идет по трубопроводу «Восточная Сибирь — Тихий Океан», она продается дальше — в Японию и т. д., с премией к Platts. А Комсомольский и Хабаровский НПЗ — они постоянно работают на 50% своих мощностей. Поэтому в Дальневосточном федеральном округе постоянная нехватка бензина и солярки.

Казалось бы, где Иран, а где Дальний Восток. Но я могу напомнить, что основной экспорт из Ирана идет именно туда — в Китай, Корею и Японию. И иранские танкеры уже там плавают, и нефть они готовы разгрузить где угодно и по цене с дисконтом от Platts. И самое главное, что эти наши НПЗ — они рядом с берегом находятся. И еще, к тому же, там, на берегу, цистерны освобождаются — из-под нашей нефти.

Эти потоки нефти могли бы быть — 5–10 млн тонн только для России. А можно еще подумать о реэкспорте в КНДР. И если в России появляется какая-нибудь госкомпания, которая накапливает иранскую валюту за эту нефть, то этой валюты нам с избытком хватит для торговли с Ираном.

Мы давали эти советы и рекомендации; давали не только мы, еще много людей. Давали в Минэнерго. Там Тихонов был, занимался сырьем, была сделка «Сырье за оборудование». Но, слава Богу, Тихонова посадили, совсем недавно — это было то ли осенью, то ли летом. За то, что там было, за цифровую экономику, по-моему. Вот, может быть, будет кто-то вместо них, честные люди. Хотя бы это сдвинется. В этом случае очень сильно, в два-три раза вырастает товарооборот.

ИА Красная Весна: В чем выгода этого проекта для Ирана? Почему бы ему не продать эту нефть в Китай?

— Они ее туда продают с отсрочкой, с огромным дисконтом. И Китай постоянно должен Ирану деньги, очень серьезные деньги. Но мало того, мы, когда работаем, не можем эти принадлежащие Ирану юани передать даже какой-нибудь другой китайской компании, чтобы забрать товар.

Вывод денег раньше стоил процентов 10, даже больше. Там же в Китае все очень, так сказать, по-китайски. Там даже платежное поручение — вы должны напечатать иероглифами и ножками дойти до банка. И прием эти платежных поручений — один час в день, и в очереди надо стоять. Ошибочка в каком-нибудь иероглифе — на следующий день снова идешь. Ну и так далее. Там вся это бюрократия такая … китайская. Долго, долго и долго. Они даже могут посоревноваться с иранцами — и у тех бюрократия, и у этих бюрократия.

Китайцы готовы даже отгружать какие-нибудь задние мосты для карьерных самосвалов через Россию иной раз. Даже так. Приходят там задние мосты и коробки, меняют документы там, где-нибудь в Ульяновске, и дальше на корабль и на юг по Волге. Потому что сами напрямую не хотят — боятся санкций. В последнее время даже китайские автосборочные заводы в Иране остановились. И это при том, что цены на автомобили в Иране в полтора раза выше мировых.

ИА Красная Весна: Почему российские компании не пользуются существующими экспортными возможностями? Это вызвано их инертностью, или есть какие-то политические причины?

— Ну, во-первых, санкции. А во-вторых, информационный шум.

Вот яркий пример — метро в Тегеране. Его строят китайцы. Раньше строили дешево и плохо. А сейчас — дорого и чуть лучше. И причем — за иранские бюджетные деньги. А ведь треть метро в Тегеране спроектировал «Метрострой» в Санкт- Петербурге, но потом из-за боязни санкций не стал строить. А метро — такой стратегический объект, что за каждый болт, проводок, вагон и т. д. должен отвечать один подрядчик. Единым подрядчиком стали китайцы. Сейчас в других городах — Исфаган, Мешхед, Тебриз и др. — начинает проектироваться подземное и наземное метро. И где там русские?

Усть-Катавский трамвайный завод (поставщик современных трамваев в Москву) яростно борется за узбекский рынок, где осталось всего 30 стареньких трамваев. Я попросил полгода назад у них презентацию на английском, чтобы хотя бы иранцам показать. Уральцы послали на сайт. Я пояснил, что иранцы это не воспримут, — до сих пор жду. А по Ирану — потенциал рынка более 1000 вагонов. Не удивлюсь, если в Иране появятся чешские трамваи, или даже белорусские. По крайней мере, заявки на перевозку электричек из Минска в Иран мне скидывали.

Такая же ситуация была ранее по троллейбусному заводу ТРОЛЬЗА из Энгельса — где там Володин со своим лоббизмом и знаменами в Иране? А надо не встречаться со спикерами иранскими, а спокойно и тихо работать на среднем уровне. Аналогично — по ГАЗ, КАМАЗ, УАЗ, Урал, тракторным заводам и прочему. А вот МАЗ и БЕЛАЗ — работают тихо и масштабно!

Что-то делается. Начинали, я помню, в 2011 году. Тогда от слова «Иран» все шарахались в сторону, кроме некоторых энтузиастов. А сейчас уже более-менее модно стало. Это, грубо говоря, и наша работа, и наших коллег.

Сейчас вводят санкции. И нет внятного объяснения, как их обходить. Вроде бы, всё достаточно просто: делай раз, делай два, делай три. Но людям надо, чтобы кто-то сверху сказал. Нашего низового уровня или среднего уровня, похоже, мало. Конечно, не хватает волшебного пинка от Владимира Владимировича, чтобы, так сказать, это всё развилось.

ИА Красная Весна: Он же не может всем заниматься лично.

— Он дает много поручений. Он давал не только поручения, но и давал деньги на стройку, на электрификацию железной дороги, на модернизацию двух электростанций. Ну и что в итоге? В итоге ничего. Слава Богу, что деньги не успели, так сказать, распилить.

Встреча президента России Владимира Путина с верховным лидером Ирана Аятоллой Хаменеи
Изображение: khamenei.ir
У нас при старом премьер-министре, при Медведеве, мало того, что всё было заморожено, но и еще он дал запрет на поставки С-300. Это же была его личная инициатива. И ничего не изменилось буквально до января прошлого 2020 года. А потом — коронавирус, пандемия.

Сейчас что-то решается. Мы, например, буквально сейчас занимаемся одним проектом — созданием в Иране транспортной российской фирмы, чтобы возить цистерны, контейнеры и вагоны по всем этим маршрутам.

Контакты

tbc1@mail.ru 

РусИранЭкспо
www.rusiranexpo.ru
Москва +7 495 971-33-66
t.me/rusiranexpo22
www.youtube.com/@RusIranExpo

Наша цель

Развитие и укрепление торгово-экономического сотрудничества между Россией и Ираном

Copyright © 2014-2023

Россия-Иран и Китай. МТК Север-Юг. Экономическое сотрудничество. Интервью Шарова А.М.

Россия-Иран и Китай. МТК Север-Юг. Экономическое сотрудничество. Интервью Шарова А.М.

Share on facebook
Share on twitter
Share on telegram
Share on vk

После того как контейнеровоз Ever Given заблокировал Суэцкий канал, активизировалась дискуссия по вопросу необходимости создания альтернативных международных транспортных коридоров (МТК). В частности, посол Ирана в России Казем Джалали заявил, что «коридор „Север—Юг“, который может сократить время в пути до 20 дней и сэкономить расходы до 30%, считается лучшим вариантом для замены Суэцкого канала».Соглашения о реализации проекта МТК «Север—Юг» от Санкт-Петербурга до индийского порта Мумбаи (Бомбей) были подписаны Россией, Индией и Ираном в Санкт-Петербурге в 2000 году. Маршрут протяженностью 7200 км создан для привлечения транзитных грузопотоков из Индии, Ирана и других стран Персидского залива на российскую территорию и далее в Северную и Западную Европу.

Каково современное состояние этого проекта? Предполагает ли он выстраивание единого экономического пространства? Насколько экономически выгодно использовать железнодорожные перевозки? Эти и другие вопросы осветил генеральный директор компании ГК «РусИранЭкспо» Александр Михайлович Шаров в интервью ИА Красная Весна.

ИА Красная Весна: Много ли грузов нужно перевозить из России в Индию и обратно?

— Транспорт через Иран туда, в Индию? Зачем? Нам, в России, хотя бы поток грузов в Иран освоить. Совтрансавто, ставропольский филиал, — вот они в Советском Союзе плавленый сыр из Скандинавии возили туда, в Иран, — 500 автомобилей в неделю. Ну, а обратно — стиральные порошки, химия и тому подобное. Поэтому тут поток очень серьезный и без Индии.

Грузы в Индию есть, но они нишевые. То есть — грузы из Индии на Афганистан, в Среднюю Азию — Узбекистан и Туркмению, и в обратную сторону. И очень мало сквозных грузов — из Индии через Иран сюда.

Даже если тарифы уйдут почти в ноль, с учетом перегрузок на маршруте МТК Север-Юг в разных портах или на ж-д переходах, время перевозки ненамного уменьшится.

Проще какой-то скоростной контейнеровоз среднего уровня пустить из Индии до того же Новороссийска, и спокойно на те же 25 дней выходить. Это было бы и дешевле. Объемы перевозок в Индию будут, но они будут занимать, дай Бог, процентов 20 от всего грузооборота по маршруту МТК Север-Юг.

Южное направление перевозок из Ирана, честно говоря, не слишком сильно нам интересно. И без нас есть желающие на нем работать. Пускай работают. Но им надо выбирать, потому что если они заходят в иранский порт, то это судно потом не может в Саудовскую Аравию зайти целый год. Ну и, наверное, в обратную сторону, хотя я не уверен. Судовладельцы пусть думают, решают, что им выгоднее.

Так же и по контейнерам. Нам главное перетащить это все сюда, на Каспийское море и на север. Зачем нам везти грузы через Персидский залив, Суэцкий канал, Средиземное море, потом до Гамбурга, потом в Питер? Грузы из Ирана и из стран Персидского залива лучше перевозить через Иран и Каспийское море в Астрахань и дальше — по железной дороге в Сибирь.

Зачем нужно везти через Новороссийск и Санкт-Петербург? Там и так грузов хватает. Нам надо наши южные порты загружать работой. Тем более, есть грузы, которые надо более-менее срочно возить и туда, и обратно.

ИА Красная Весна: Каков потенциал развития железнодорожных перевозок?

— Доля железнодорожных перевозок должна возрасти до 60% — до уровня, который был раньше, во времена Советского Союза. Тогда через Джульфу на границе Нахичеванской республики и Ирана в день проходило около 30 составов. Там только с российской стороны работников было человек сто, и тысяч пять работников было на той стороне. Все функционировало.

Конечно, окончание карабахского конфликта очень интересно с точки зрения развития железнодорожных перевозок. В противовес той же Турции нужно форсировать участие Ирана в этих маршрутах. Они как бы наши союзники в этом отношении. Если Иран что-то будет делать в той же Армении или в Азербайджане, то, конечно, надо сотрудничать.

Но, во-первых, в Азербайджан их не пустят. Потому что Азербайджан придерживается санкций. И даже строительство станции Астара, которое Азербайджан декларировал как строительство на собственные деньги, которые он дал Ирану в кредит, — на самом деле происходило совсем по-другому. Иранские деньги, полмиллиарда долларов, были блокированы в Азербайджане. И вот, часть из этих денег стала азербайджанским кредитом. То есть, грубо говоря, сначала отобрали, а потом выдали им в кредит.

Если мы берем азербайджанский автомобильный маршрут, то тоже возникают проблемы. Мне дагестанцы жаловались, что с каждой машины азербайджанцы берут тысячу долларов в кассу за эксплуатацию их автомобильных дорог. Где-то 860 долларов за эксплуатацию плюс всякие сертификаты, плюс за то, чтобы пройти вне очереди, в общем где-то под тысячу долларов выходит. Они закладывают это в бюджет перевозки.

К Азербайджану у меня нет никаких политических претензий, здесь только бизнес.

Мы не можем протащить химию через Азербайджан, потому что там замминистра транспорта Азербайджана — офицер Моссада. И поэтому там на каждом пограничном посту сидит представитель госдепартамента и контролирует, что проходит транзитом. Не то что что-то опасное, даже полимеры не пропускают транзитом.

Даже этиловый спирт для производства антисептиков из России в самый разгар пандемии не могли перевезти в Иран, хотя осетинские производители уверяли, что они с кем-то там по родственному договорятся. Ничего ни у кого не вышло!

Ну, а по Армении, — тут, конечно, иранцы будут работать. Им деваться некуда. Но там тоже хлопот хватит от этих … всяких прозападников. Но там больше простора для Ирана. Больше.

ИА Красная Весна: Куда грузы пойдут из Армении? Она же заблокирована: Турция, Азербайджан, Грузия.

— Как обещали по карабахскому перемирию? Опломбированные вагоны проехали Азербайджан и выскочили в России. Так же, как азербайджанские вагоны могут проскакивать через Армению в Нахичевань.

Южно-кавказская железная дорога, она РЖД принадлежит. Они еще в 2018 году говорили, что им для того, чтобы запустить маршрут из Армении в Иран, кроме того, чтобы поднять шлагбаумы в Нахичевани, ничего не нужно. В ЮКЖД уверяли, что они нахичеванскую железную дорогу в течение трех месяцев могут довести до уровня армянского участка.

В Армению вагоны из России приходили ж-д паромами в Грузию. В порту Поти оформлялись транзитные документы, и вагоны заезжали в Армению. То есть там железная дорога работает.

Но возможности использования этой дороги для реального транзита … У меня есть сомнения, конечно. Если поднять шлагбаум — дороги заработают. Только возникают железнодорожные тарифы. И аппетиты закавказских республик — и Азербайджана нашего любимого, ну и Армении тоже.

И лучше, и правильнее уходить на Каспий. Даже в США самый дешевый маршрут идет именно через Великие озера. Там ходят связки самоходных барж балкерного типа. В одной связке бывает до десяти, до двадцати таких барж. И они идут, как трамвай. Буксир подходит, отцепляет нужную баржу, подводит ее к какому-нибудь маленькому порту в Хьюстоне или в Мичигане, а связка, как по часам, идет дальше. Хороший вариант.

ИА Красная Весна: Почему морские перевозки не развиваются?

— Нет, они развиваются. На Каспии где-то более 200 пароходов ходили туда, на Иран. Сейчас, может быть, 150.

Азербайджанцы, слава Богу, боятся санкций. Перестали сейчас плавать в Иран. Поэтому рынок освободился, и сейчас очень много российских и иранских судов там плавает. Это работает.

У нас здесь есть такой проект — железнодорожный паром пустить. С Махачкалы уже хоть сейчас можно грузить. А потом, конечно, на Астрахань надо перетаскивать порт отгрузки парома. А пока Махачкала, потом в иранский порт Амирабад, и там уже есть станция перестановки колесных пар. И без всякого Азербайджана можно спокойно работать.

Мало того, есть проект, и он, как ни странно, подписан Меджлисом. Иранцы не против того, чтобы наша широкая железнодорожная колея 1520 мм шла по территории Ирана вплоть до порта Бендер-Аббас на берегу Персидского залива. Не какой-нибудь фантастический канал Каспийское море-Персидский залив копать через горы, а просто построить железную дорогу.

Совсем недавно мне сказали в Институте востоковедения РАН, что широкая колея 1520 мм существовала ранее от Джульфы через Тебриз до Казвина как минимум. И, возможно, до Тегерана. И только потом иранцы переделали ее на европейскую колею 1435 мм.

ИА Красная Весна: Если развивать морские пути, то во сколько раз можно увеличить грузопоток, чтобы не упереться в возможности портов на Каспии?

— Зачем нам упираться именно в порты на Каспии? Зачем на этом акцентироваться? У нас есть Волга, Волга-Дон. Старые пути из варяг в греки, из варяг в арабы — по рекам шли эти корабли. И у каждого города на этих реках были речные порты.

Порты в Волгограде, в Тольятти могут хоть сейчас фору дать астраханским портам. Это вопрос развития наших внутренних портов и развития Волги. К тому же, средняя загрузка астраханских портов — около 15%. И только сейчас она выросла до 25% от своих мощностей.

Самое главное — это организация системы поставки, организационные работы. Ну и развитие транспортных возможностей — скоростные контейнеровозы, катамараны с рефрижераторными контейнерами, которые могли бы в Иран баранину возить, а обратно фрукты забирать, и очень быстро проходить Каспий.

ИА Красная Весна: Некоторое время назад шли сообщения о том, что Иран собирается вступать в ЕАЭС, затем появились опровержения. С Вашей точки зрения — существует вероятность того, что Иран войдет в ЕАЭС?

— Нет. Они, конечно же, однозначно, не будут вступать в ЕАЭС. Они вообще очень большие нелюбители вступать в какие-то блоки. И последний блок, куда они вступали, это был, по-моему, СЕНТО — это еще при шахе. И то, они примерно в середине 70-х годов перестали в нем участвовать. У них лозунг: «Ни Запад, ни Восток, главное — Иран». Он у них как был, так и остался, при всех правителях.

Был неверный перевод. Спикер парламента Ирана Галибаф говорил, скорее всего, не о вступлении в ЕАЭС, а об оформлении постоянного членства в зоне свободной торговли ЕАЭС. Какой-то синхронист-переводчик неверно перевел. Эта информация сейчас курсирует только среди политологов-оптимистов, так сказать. В официальных СМИ ее нет.

В зону свободной торговли они хотят вступать и будут подавать заявку. У них срок подачи, по-моему, до осени этого года. Они уже сейчас пользуются ее преимуществами. И теперь будут просить о ее продлении, уже бессрочном.

Но, опять же, все это очень лукаво. Вот у меня есть перед глазами список товаров, которые мы позволяем иранцам ввозить по льготной пошлине или по нулевой пошлине в Россию. Товары уже пошли — через Астрахань, через Дагестан, через Армению, Казахстан, попадает это все на рынок России. А вот списка того, что мы можем льготно ввозить в Иран — у меня его нет.

Они сюда уже более 300 видов товаров завозят беспошлинно. А мы даже не можем получить список того, что можно ввозить туда, на что есть какое-то снижение тарифов. Просто список. И в евразийскую комиссию обращались, и в торгпредство.

У нас проблема: по мебели должна была минимизироваться пошлина, а мебель под запретом на ввоз в Иран. Пшеница — нулевая пошлина, но они ее покупают из США, Украины, а российская — под запретом. Ну и так далее. Куда ни ткни, они — вот такие, достаточно … персидские ребята.

 

Контакты

tbc1@mail.ru 

РусИранЭкспо
www.rusiranexpo.ru
Москва +7 495 971-33-66
t.me/rusiranexpo22
www.youtube.com/@RusIranExpo

Наша цель

Развитие и укрепление торгово-экономического сотрудничества между Россией и Ираном

Copyright © 2014-2023

Электронный журнал «Караван» №84

Электронный журнал «Караван» №84

Share on facebook
Share on twitter
Share on telegram
Share on vk

Уважаемые читатели журнала «Караван»!   

 
С гордостью представляем вам 84-й номер нашего электронного журнала «Караван»!
 
В 84-м выпуске, как и раньше, опубликованы статьи об искусстве, культуре и литературе Ирана и русскоязычных стран.  Представлено интервью с Сепиде Никру, современной иранской  поэтессой. Надеемся, что все это будет вам интересно.

Как и всегда, мы ждем ваших статей, комментариев и откликов, дорогие любители иранской культуры. 

 
С уважением,

Сейид Хосейн Табатабаий,
Главный редактор электронного журнала «Караван»

Контакты

tbc1@mail.ru 

РусИранЭкспо
www.rusiranexpo.ru
Москва +7 495 971-33-66
t.me/rusiranexpo22
www.youtube.com/@RusIranExpo

Наша цель

Развитие и укрепление торгово-экономического сотрудничества между Россией и Ираном

Copyright © 2014-2023